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高速公路收费即将提前恢复，ETC扣除也将进行大调整！

imtoken官网版 2023-08-22 05:07:46

自2020年1月1日起，取消高速公路省级收费站并网运营。由于高速公路采用龙门分段（收费）方式，ETC扣费不准确，出口显示屏无法显示全部通行费金额。一趟多单通知、同车型路段扣费金额不一致等系统问题备受关注。

抗击疫情期间高速公路免费通行费政策：自2020年2月17日0时至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体时间另行通知），交通部牵头有关单位加快完善制度、优化政策、提升服务。针对“系统不稳定”、“计费是否准确”、“费用是否增加”、“费用是否可见”、“网站是否流畅”、“服务是否良好”等重点突出问题，等，并进行了重大优化调整，彻底解决了系统切换初期出现的各种问题。

恢复高速充电后，系统做了哪些调整？

1 “费用显示”优化——解决“不显示”费用金额的问题

优化后的分段（收取）收费模式调整为一次性汇总收费模式。当车主驶出高速公路时，当前通行证的全额通行费会准确显示在车道显示屏上，不会出现多记多扣、多扣、漏缴补扣等情况，无显示或系统日期错误等现象。用户可下载【e高速】APP查询通行费账单。

目前，全国多个省份的高速公路已经开始测试“收费显示”功能。山东、江苏、重庆、四川、甘肃等5省市率先圆满完成“收费展示”试点任务，全网“收费展示”初步亮起。 “收费显示”功能实车测试过程中：高速公路ETC车道出入口将从目前的“提杆”自由通行状态恢复到原来的“掉杆”状态，ETC车道在“掉杆”状态下需要将ETC用户卡插入OBU，储值卡用户需要保证卡内余额充足；通过人工混合车道的非ETC车辆无需在入口处取卡，测试期间社会车辆不受影响，按现行政策免费通过。

2 “扣费”优化——解决计费“准”问题

通过对银行扣款短信的全面排查和规范，确保“一趟一单一扣一通知”，相关系统升级工作已初步完成，目前正处于测试阶段。各市充分利用货车车牌图像识别、北斗卫星定位等技术，加强车辆路径识别和拟合，落实原有技术方案的设计功能，实现精准计费，取消最短路线和最低收费。通过本次系统优化，将有效提升系统功能，杜绝一切对ETC车主的异常干扰。用户可下载【e高速】APP，及时获取ETC账单通知。

3“优惠”实施——解决成本是否上涨的问题

明确对ETC车辆和非ETC车辆执行相同的计费规则。在人工支付的基础上，明确ETC给予5%的优惠，货车在此基础上享受差异化优惠政策。以“ETC驶入”为通行费优惠依据，当车辆使用ETC通过ETC车道进入高速公路，标签和卡片上有入口信息时，出口收费站人员享受5%的优惠。手动处理时的通行费折扣。

4 “卡车”模式——解决成本是否上涨的问题

坚持货车按车（轴）型收费改革方向，取消货车“计重收费”模式，实行“入口超载管控”，让超载车辆无法进入高速公路。货车可正式申请加装ETCetc高速收费几天才扣费，快速通过货车ETC专用车道，享受5%的通行费优惠（规则同乘用车）。同时，各地要做好货车运价调整清理工作，通过运价调整和差异化收费政策出台等方式解决问题。另一方面etc高速收费几天才扣费，加快完成全市站外里程收费的清理和规范工作，确保计费里程与用户行驶里程一致。

5“服务”优化——解决“服务好不好”的问题

积极优化提升客户服务，开展数据积压、延期扣款、存货投诉三个“清零”行动。一方面完善客服体系，另一方面提高投诉处理效率，加强通行费发票开具服务。用户可通过【e高速】APP在线客服进行咨询和投诉。同时，可通过【e高速】APP-“通行费发票”功能开具相应的ETC通行费发票。

6“技术”提升——解决网站“流畅”问题

全国取消487个省界收费站，干线收费站拥堵的日子一去不复返，高速公路通行效率显着提高。但由于各地软件系统和硬件设备种类繁多，部分路段系统磨合前期准备不足，导致小部分路段和出入口拥堵。优化后的系统通过了实车测试，彻底解决了系统切换前期影响用户出行体验的问题。以“电子不停车收费（ETC）为依托，车牌图像识别为辅，多种支付方式综合应用”，实现“油门到底”。

总体

恢复高速收费后，本次“收费显示”推广及系统优化完善工作着重于系统的“稳定性”，可彻底解决以下问题：

1个

---在线计费系统计费错误，导致多记多扣

例如，用户通过高速公路辅路被计费、辅导被计费、ETC龙门架系统反向计费、重复计费等。

2个

---通行时间与实际通行时间不符

网络收费系统日期错误，短信或APP、小程序账单显示的通行时间与实际通行时间不符。

3个

--- 一次旅行多次扣除的通知

实现“一趟、一票、一扣、一通知”。

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